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30张图看达喀尔如何烧钱! [复制链接]

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发表于 2014-12-29 19:33:03 |显示全部楼层
本帖最后由 小树 于 2014-12-29 20:01 编辑

30张图看达喀尔如何烧钱!


挑战越野极限,品味赛事传奇,为每一位选手鼓掌,为每一次完赛喝彩!高山峡谷,沙漠湖沼,关注Dakar China,走进Dakar。


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1、达喀尔作为世界上最富盛名的汽车拉力赛无疑是车手、车迷向往的舞台。想参加达喀尔,想坚持参加达喀尔,除了一种精神之外,更少不了强有力的物质支撑。如果换算成数字计算的话:百万仅起步,千万能完赛,上亿可夺冠。


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2、跟F1等赛车赛事不同,达喀尔拉力赛对车手是否为职业选手并无限制,实际80%左右的参赛者都为业余选手。虽然专业门槛放低了,但对其他要求却高得离谱,比如说金钱。


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3、如果你想参加达喀尔,那么首先需要为组委会上交一笔可观的报名费。报名费每人13500欧元(约合10.8万元人民币),车手和领航每个人都是一样的价格,光这个价格就可以买一辆不错的轿车。另外为这个车手服务的后勤人员也是需要报名费的,每个人的报名费用是8500欧元(约合6.8万元人民币)。这些对于达喀尔来说只是个门槛而已。


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4、除了报名费之外,还要向组委会缴纳行政检查、技术检查、卫星导航、通信系统租用费用,一部车加起来要做5000欧元(约合4万元人民币)的预算。此外,每个车手都要考虑签证费,一般要200欧元(约合1600元人民币),赛车执照手续费至少1000欧元(约合8000元人民币)。加起来就要6000欧元(约合4.8万元人民币)左右。交了这笔钱你才能有进大营的资格,但离比赛依旧还差的很远。


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5、以上费用是死的,实际情况是还有许多费用是很难估计的,其中最重要的就是参加达喀尔比赛的赛车,由于道路的艰险,对车辆的要求特别高。除车辆本身的质量外,还需进行特别的改装。


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6、2009年,长城汽车宣布征战2010年达喀尔,11月车手周勇启程奔赴巴黎进行赛车的改装和试车。当周勇登上去巴黎的航班,他那台哈弗战车已在数月前从长城的意大利经销商处运到了法国。“我毫不避讳,改装费远远超过13万的车价本身,300万左右。”


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7、在法国周勇真正见识了达喀尔的赛车是如何烧钱的:为了适应达喀尔的需求,车子几乎要“从头来过”,钢材换、悬挂换、一根减震就要1.5万元,一换就是一组,而且在达喀尔的恶劣环境,两三天就换一组减震太正常了。“这在圈内是个规律,你为达喀尔准备得再充分,去了以后发现还是不够。花300万‘掏心挖肺’的改装,很正常。”


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8、另外,媒体公关等又花掉600多万人民币,加上二级赞助商零散的投入,为了那次达喀尔之行,长城车队的总投入超过1250万人民币。


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9、一台车一千多万的投入多么可怕!如果你想靠它去冲击冠军那么又要让你失望了,如果在完赛的同时,还要求成绩,这个数字会飞速上升。以2011年的达喀尔冠军大众车队为例,当时大众车队4台赛车就有超过250人的后勤团队,每辆车的比赛预算都达到上亿元人民币。


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10、由于达喀尔汽车拉力赛主要赛段地形险峻,加之当地气候恶劣,车手只身无法跑完全程,必须有一支训练有素的补给和维修车队跟随其后,帮助其处理很多的意外情况,我们看到的仅仅是赛车在完成比赛,但实际他背后的团队要远远大于你的想象。


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11、花上几百万、几千万去参加一次达喀尔拉力赛,当然不是普通人能够承受的。业内有一句这样的话:要想参加达喀尔拉力赛,要么你很有钱,有能力自己参加;要么你很有才,有人请你参加,否则几乎不考虑去达喀尔跑一遭。


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12、昂贵的赛车费用并没有吓退中国人,相反,这几年中国车手越来越多。卢宁军、周勇在赛车界混迹多年,实力受到了业内肯定,赞助商愿意助他们一臂之力。但更多的中国车手属于“玩票”性质,他们当中既有身家过亿的大老板,也有财力雄厚的银行大股东。


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13、在参加达喀尔拉力赛的车手中,自掏腰包参赛者占大多数,在50%到60%,像老卢这样在赛车界混迹多年的老面孔来说获得赞助的不到30%,有时甚至只有20%。没有足够的财力,你将无法站到达喀尔的赛场上。图为:中国车手卢宁军在大本营进餐。


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14、此前参加过达喀尔拉力赛的成都农商银行车手周远德是房地产老板,他在成都已经开发了好几个楼盘。此外周远德还拥有汽车、广告等相关企业,他的身份远远不止这一个——成都农商银行的大股东。图为:中国车手周远德。


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15、有着如此背景的周远德自然身价不菲,他在达喀尔拉力赛中的投入也远远高于其他中国车手。据知情者透露,他光在赛车改装上的花费,就比其他车手多了至少300万元。另外还聘请了一家香港的专业后勤公司,为车队提供后勤服务。有了良好保证,取得好成绩也就不足为怪了。图为:中国车手周远德。


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16、麻俊昆也是一名老板车手,云南红河车队让麻俊昆在中国赛车界十分有名。麻俊昆是云南某集团的老板,该集团主要从事汽车维修,麻俊昆早已身家过亿。比起周远德,麻俊昆已经成名多年,并且从2000年开始,就已经在赛车运动中烧掉不少钱。除了自己投资外,红河车队已经在国内十分著名,吸引了不少赞助商赞助。图为:麻俊昆与卢宁军亲切握手。


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17、此外,还有两位自费参加达喀尔的车手也是老板级的人物。郭洪志是房地产老板,他2008年前往加拿大温哥华投资,之后从事房地产业。目前事业地产、度假酒店、商贸等多个领域,参赛费用超过300万元。卡车组四川车手李阳,是自贡一家物流公司的老总,为参加本次比赛自掏腰包350万元。图为:中国车手郭洪志(右)


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18、外国车手也面临同样的问题。 今年54岁的哈登将第五次参加达喀尔拉力赛。如果说达喀尔是一场梦,那么他可以算得上一直在做噩梦了。2008年第一次报名参赛,结果那一年赛事因恐怖袭击而取消。2009年他又来了,但是他却在赛事的第四天,差点儿被撞死。第三次是2010年,他在赛前摔断了手,感染了H1N1,但他最后还是去了。但比赛第三天,他因为燃料问题退出了比赛。2012年是第四次,而开赛前三周,他又受伤了,结果又没比成。“我这次最大的目标就是坚持到第五天。”他说。您可能奇怪了,他这么个折腾法,得有多少钱啊?告诉您,他自己有一家保险公司,钱不是问题。图为:法国车手哈登。


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19、2013年的达喀尔拉力赛中,有一支特别的车队,他们是由6名参加过阿富汗和伊拉克战争的伤残军人组成的车队,车队的名字叫做“race 2 recovery(为康复而赛)”。图为:2013年1月3日,race 2 recovery队员腿部特写。


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20、31岁的哈里斯被简易爆炸装置夺走了左腿,这给驾车带来了巨大的困难,因为踩离合器根本就找不到触点,直到相关的科技人员为他安装了一个提醒装置。健全人参赛都需要大量的资金花费,作为伤残人,他们追求梦想更需要钱。不过这个倒不用担心,国防部旗下的一个康复中心为他们提供了高达100万英镑的经费。图为:2013年1月3日,race 2 recovery队员。



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21、当然,不是所有车手都是那么有钱或有赞助,也有那么少许乐意坚持梦想并愿意为之付出一切的人。2000年,为了能够参加达喀尔拉力赛,德普雷卖掉了6000瓶葡萄酒,攒足了钱来参赛,这是他首次参加这项世界上最为艰苦的越野拉力赛。那一年他拿到了摩托车组的第16名。之后一年2001年,德普雷改装了更好的车来参赛,拿到了他的首个达喀尔赛段第一。从2003年开始到2012年,德普雷连续10年登上达喀尔拉力赛摩托车组领奖台。图为:达喀尔摩托组德普雷登顶。


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22、加拿大人帕特里克,是一位摩托车手。“我的钱来自朋友和家庭。”他说,“他们知道这是我人生的梦想。”但追梦只靠自掏腰包是不够的,帕特里克还有一个冠名赞助商,还有包括“KTM加拿大”等一些小的赞助商。但这些小型赞助商赞助商肯定无法填平资金缺口,他希望能够再找到一个赞助商,或者通过在“脸谱”等网站向自己的车迷销售T恤筹到钱。


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23、在2012年达喀尔拉力赛首日遭车祸死亡的38岁阿根廷摩托车手博埃罗去年为了完成父亲的遗愿报名参赛,卖掉了自己的公寓,才算筹得一笔款项,结果魂归赛道,令人哀叹。图为:2011年12月31日,阿根廷车手博埃罗。


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24、无独有偶,另一位阿根廷摩托车手马里亚诺·洛伦齐诺效法博埃罗,为了筹集巨额参赛费用,同样是卖掉了自己的公寓。然而在第2赛段比赛中,他的摩托车出现故障抛锚,结果他弃车来到赛道旁的安全地带,眼睁睁地看着一辆参赛车像风一样从眼前冲过,将自己的赛车压得粉碎,他的所有梦想也随之支离破碎……


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25、当卢宁军的第7次达喀尔拉力赛因为赛车故障而提前结束后在电话中遗憾地说道:“在达喀尔,没钱啥都干不成。”赞助要找一年,比赛时间不过半个月,钱是比沙漠更困难的障碍……


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26、虽说组织者ASO集团拥有世界上最成熟的赛事组织经验,但每届达喀尔对于他们也还是有着不小的挑战。达喀尔拉力赛的参与人员有几千人,除了车手和维修人员以及媒体等其他随行人员外,负责技术、安全、运输、医疗和餐饮等的工作人员多为志愿者。由于达喀尔赛段是各种疾病盛行的高危地带,组委会提供的所有食品,全部都由法国本土或者是在摩洛哥指定的供应商直接运送到,其中有相当一部分是按照赛段空运到每一站的驻地中。


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27、在比赛进入非洲后一直到到达终点达喀尔期间,组委会为所有随队人员提供早晚两餐,由于午餐时间一般是在赛道上,所以专门提供一袋速食食品。除掉像三菱这样的大车队一般自己专门为车队人员准备三餐外,仅仅做饭就需要70多人,其中厨师22人,而每天耗用的食物量就有1.5吨之多,这还不包括12000瓶矿泉水。


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28、巴黎-达喀尔拉力赛赛事组委会规定,由于该赛事赛车所用燃油为特殊品种,一般加油站不具备提供这种油的能力,因此赛车“口渴”时只能等组委会派飞机空运燃油过来,车手不能随意在路旁加油站“自行解决”。


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29、今年唯一参加汽车组比赛的中国长城车队明确表示,2013年两台车参赛的花费达到了5000万元,在经济不景气的大环境下,花费巨大是不少车队难以持续参加的原因之一。


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30、达喀尔虽然“烧钱”,但它之所以成功必然有它的魅力所在,正因为有了这些倾其所有的梦想坚持者,所有车手都在困境中不断磨炼和提升。比赛就像是人生,成功往往要经历太多的付出和失败,即使不成功,付出了,努力了也就问心无愧。

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